Одно из первых упоминаний Быхова в связи с авиацией относится к 1914 году и связано с именем легендарного авиатора, впервые выполнившего «мертвую петлю» и осуществившего таран — Петра Николаевича Нестерова.

Совершая перелет Киев — Петербург, Нестеров выбрал места, подходящие для посадки, возле железнодорожных станций Быхов, Городок и Дно. Он заблаговременно отправил на эти станции бочки с бензином. В 5 часов 30 минут 24 мая 1914 года. Нестеров вылетел ив Киева. По дороге летчик и механик — унтер-офицер Нелидов, приземляясь около станций, получали бензин и вновь поднимались в небо. В 9 часов 35 минут того же дня Нестеров приземлился на Гатчинский аэродром недалеко от Петербурга«.

После событий первой мировой и гражданской войн, революции в планах советского правительства Быхов вошел в состав Западного военного округа.

В 1920-е годы Западный военный округ получил более известное современному поколению наименование — Белорусский военный округ (БВО), для обустройства которого окружными военными проектировщиками был выполнен целый ряд значимых объектов. Особое внимание уделялось разработке генпланов военных городков. Наиболее крупными в те годы стали генпланы Полоцка, Лепеля, Мозыря, Быхова, Слуцка, 2-й, 31-й и 32-й городки в Минске.

Строительство крупного военного аэродрома в Быхове началось в 1936 году, во исполнение решения Совета Народных Комисаров. К 1938 году на месте летного поля была оборудована грунтовая взлетно-посадочная полоса и закончен ряд аэродромных сооружений.

Однако в скором времени в связи с модернизацией аэродрома в 1941г. начинается укладка бетонированной взлетно-посадочной полосы. Многие стратегические объекты того далекого времени в основном вели заключенные. Не обошло это и Быховский аэродром. Строительством бетонки занимались заключенные «ВяземЛАГ». Местные власти уделяли огромное внимание строительству: курировал его 1-ый секретарь райкома ВКП(б)Б, было выделено 500 единиц гужевого транспорта. В то время как 2-ой секретарь занимался посевной.

Строительство велось быстрыми темпами — на пороге стояла война. Когда война пришла на нашу землю строительство бетонированной ВПП продолжалось.

26 июня 1941г. из Богодухово (Украина) в Быхов перебазируется четвертый штурмовой авиационный полк, который первым в ВВС получил на вооружение в мае 1941года бронированные самолеты ИЛ2.

По воспоминаниям бывшего старшего техника 3-й авиационной эскадрильи, полковника в отставке Тимофея Сергеевича Тучина: «Полк прибыл на аэродром Старый Быхов в составе 5 эскадрилий. В состав летного эшелона входили часть техников, оружейников и оперативная группа штаба 2-х транспортных самолетах АИ-2. Сразу же после приземления все самолеты были рассредоточены по всему аэродрому. На летном поле копошились сотни людей с лопатами и носилками — строили бетонную ВПП. В центре аэродрома высились кучи песка и щебня, сновали грузовики. Кроме штурмовиков сюда садились истребители и бомбардировщики. Справа от строящейся полосы планировали на посадку, а слева в это же время взлетали. Тех.состава было мало: один техник и один оружейник на 2-3 самолета. И с этим количеством техников стали готовить самолеты к боевым действиям...».

Первые боевые вылеты на разведку за реку Березина севернее Бобруйска совершили капитаны Синицын, Хомобаев и старший лейтенант Филатов.

Аэродром неоднократно подвергался бомбардировкам с воздуха немецкими бомбардировщиками JU-88. Фашисты рвались на восток. 1 июля 1941 года была форсирована река Березина, возникла танковая угроза аэродрому Старый Быхов.

Поступило распоряжение: 4-му штурмовому авиационному полку перебазироваться на аэродром Климовичи. Прибыли два транспортных самолета АИ-2. Летный состав полка занял боевую готовность № 1.

Из воспоминаний полковника в отставке Евгения Валерьяновича Кояндера: «к месту базирования полка направлена большая группа бомбардировщиков JU-88. приближающуюся армаду с аэродрома заметили своевременно и по установленному сигналу дали команду на одновременный взлет всех самолетов ИЛ-2. Последовал «звездный взлет» прямо с мест стоянок... Немецкие бомбардировщики бомбили почти пустой аэродром. При выходе из-под удара отличились: воентехник первого 1-го ранга Лиманский и летчик — старший лейтенант Денисюк».

Фашисты использовали наш аэродром, как аэродром подскока, то есть сели, дозаправились и пошли дальше. Временами численность самолетов на аэродроме доходила до двадцати. Тем не менее, прикрытие было довольно мощным, вокруг аэродрома располагалось несколько зенитных батарей. Аэродром неоднократно подвергался бомбардировкам советской авиации, следы которых можно найти до сих пор в районе деревни Хутор. В бомбардировках принимал участие старший лейтенант Чумаченко, летчик 240-го Гвардейского Краснознаменного Севастопольско-Балтийского тяжелого бомбардировочного авиационного полка, Герой Советского Союза.

Перед отступлением немцы взорвали бетонированную взлетно-посадочную полосу. После освобождения на аэродроме Быхов началось восстановление БВПП.

С 18 марта по 17 мая 1945 года из польского города Мендзыжец перебазируется 240 Гвардейский Краснознаменный Севастопольско-Берлинский дальний бомбардировочный авиационный полк, вооруженный самолетами ИЛ-4.

Примерно в это же время на Быховскую землю прибывает 170-й гвардейский Краснознаменный Смоленский дальний бомбардировочный авиационный полк. Сформирована 57-я Краснознаменная Смоленская дальнебомбардировочная авиационная дивизия.

Условия размещения личного состава были очень тяжелыми, так как город оказался на половину разрушенным, а авиационный гарнизон полностью взорван.

Штаб 770-го полка разместился в крепости г. Быхова, а штаб 240-го полка находился на территории городка «танкистов». В этих же сооружениях частично размещался и личный состав.

Несмотря на тяжелые бытовые условия, личный состав приступает к повседневной боевой деятельности. Начинаются регулярные полеты. Параллельно личный состав оказывает помощь в восстановлении и строительстве нового авиационного городка и аэродромных сооружений.

Строительство жилого фонда начиналось с так называемого «Шанхая», строились «финские домики», появились первые улицы — Морская, Коммунистическая, пер. Дальний...

В 1946 году начинается строительство новой БВПП. Полосу укладывали из шестигранных плит военнопленные. В 1950 году начинается строительство штаба соединения, ныне школы искусств, а так же капитальных домов: появляется улица Героическая, Тарасова. Финские щитовые домики начинают уступать место кирпичным постройкам. В этом же году закладываются первые дома главной улицы авиагородка — улицы Ленина (ныне улица Гришина).

Параллельно идет строительство аэродромных сооружений. Несколькими годами позже построены штабы 170 и 240 полков. В 1957 году закончено строительство лазарета (ныне областной лицей № 5). Появляются улицы Гвардейская, Космонавтов, Авиационная.

Вместе с тем идет текущий ремонт БВПП, лопнувшие шестигранные плиты, заменяются и, наконец, заливается сплошная бетонная полоса длиной 2500 метров. Приходит новая техника.

В начале 60-х годов личный состав полков выполнял интернациональный долг в Египте. Авиационную технику ставили в линейку на групповых стоянках. Случай когда более 10 самолетов, стоявших в линейку, были уничтожены с одного захода парой американских самолетов F-4 «Фантом», заставил пересмотреть отношение к сохранению боевой техники.

Начинают строить капониры, то есть обваловываться.

С поступлением новой техники поступают новые виды оружия — начинается строительство будущего ядерного арсенала в районе деревни Выгода. Строительство шло очень быстрыми темпами и очень качественно. На строительство полуподземных сооружений работало два бетонных завода. Кроме того, после завершения строительства, арсенал мог существовать длительное время автономно, не используя никаких внешних источников питания и обеспечения.

В 1974-1975 годах проводится реконструкция бетонированной взлетно-посадочной полосы, она приобретает нынешние размеры. БВПП становится 3400 на 80 (полоса удлинена на 900м в сторону деревни Хутор), толщина бетона составляет 80 см. Совершенствуются аэродромные сооружения, в капонирах появляются позиции.

Гарнизон в Быхове считался самым лучшим по обеспечению жильем личного состава во всей авиации ВМФ.

57-я Краснознаменная Смоленская морская ракетоносная авиационная дивизия была лучшей в авиации Военно-Морского Флота Советского Союза. В дивизии поддерживались и приумножались славные боевые традиции. 30 летчиков и штурманов дивизии были удостоены высокого звания Героя Советского Союза. В послевоенное время воины дивизии охраняли воздушные и морские рубежи нашего великого государства.