В середине 1990-х - начале 2000-х государство взяло курс на сохранение промышленных гигантов. Доставшиеся в наследство после распада Советского Союза предприятия было решено сохранить, а компетенции - нарастить. Порой белорусские власти критиковали за приоритет, который отдавался микроэкономике. Мол, работу предприятий должен отрегулировать рынок, а за свою судьбу человек пусть беспокоится сам. Но у Александра Лукашенко был другой взгляд. Президент подчеркивал, что поддержка людей и трудовых коллективов - это и есть святая обязанность государства.

Работники МАЗа рассказали, как богатели вместе с предприятием и почему вредно хотеть всего и сразу
Промышленным гигантам в Беларуси быть, заявлял Александр Лукашенко. Именно на таких предприятиях в сложные годы держалась вся белорусская экономика. Государство смогло их спасти и вывести на совершенно новый уровень. И это, подчеркивал Президент, спасло страну и народ от безработицы и нищеты. От голытьбы, как говорят в нашей стране.
Сегодня пассажирская техника МАЗ представлена 15 моделями и 30 модификациями на их базе. А модельный ряд грузовых автомобилей состоит из шести сотен образцов. Продукция Минского автомобильного завода известна в полусотне стран. Помимо традиционных рынков сбыта, это государства Евросоюза, Африки и Латинской Америки.
Зачем понадобилось строить новый автобусный завод
На самом деле автобусное производство МАЗ уже давно нуждалось в реконструкции. Предприятие успешно производило пассажирскую технику, но только представьте: прежний завод состоял фактически из шести цехов, и все они находились в разных местах. То есть в одном месте собирали корпус, в другом - красили, в третьем - устанавливали поручни и так далее. Автобус во время сборки приходилось постоянно возить с места на место. Согласитесь, эффективности в этом мало.


Оценил эту работу во время посещения предприятия и Президент: "Неплохо же построили. Умеют".
Лукашенко называет его лицом страны. Что сегодня происходит на МАЗе
Оцените масштабы: только площадь цеха сварки и сборки автобусов составляет свыше 32 тыс. кв.м. Это восемь футбольных полей! Всего же площадь завода - более 40 тыс. квадратов.




Электрогазосварщик Иосиф Атрашкевич работает на предприятии уже два десятка лет и с удовольствием рассказывает, как изменились условия работы: "На новый завод переехали недавно, и впечатления хорошие. Здесь намного современнее вентиляция. Плюс здесь намного светлее - сверху открывающиеся окна. Стеллажи стоят рядом. Помещение намного больше, и это позволяет более развернуто работать. Сейчас мы можем производить больше, чем делали на старом заводе. Настроение хорошее, рабочее, мотивированное. Думаю, выйдем на хорошие мощности и всех обеспечим транспортом".


Если говорить о статистике, то в цифрах она выглядит так. В последние годы МАЗ производил около 1500-1800 единиц пассажирской техники. Со строительством нового корпуса цифры увеличатся до 3 тыс. единиц техники в год, то есть фактически в два раза. На предприятии отмечают, что значение нового производства трудно переоценить. Особенно в условиях глобального перехода к экологичному транспорту и ужесточения технических требований к пассажирским перевозкам.
Как производят белорусские автобусы
Производство автобусов выглядит так: сварка каркаса, обмостовка, рихтовка и грунтование, установка силового агрегата, облицовка, шпаклевание и подготовка к окраске, автоматизированная окраска и сушка, сборка интерьера. После контроля качества собранная пассажирская техника передается в отдел сбыта.
Как мы отмечали, такой технологический процесс можно сравнить с производством самолетов.



"После того, как все элементы каркаса сварены воедино, он поступает в главный сборочный кондуктор. Когда устанавливается основание, створки открыты. Боковины выставляются по уровню, и боковины закрываются. Происходит сварка каркаса. Когда нижняя часть сварена, заводится крыша. Она заваривается, и получается готовый каркас автобуса", - погружает в специфику производства главный инженер.



"Мы получили в распоряжение огромный окрасочный комплекс. Одновременно мы можем красить до шести автобусов, раньше - только один. Здесь новейшая система вентиляции, намного лучше освещение, хорошая система очистки и качественная подготовка сжатого воздуха. Стало намного удобнее красить сочлененные автобусы, которые раньше не помещались в наши небольшие камеры, из-за чего приходилось их красить по частям. Сейчас мы их полноценно окрашиваем за один этап", - рассказала старший мастер участка окраски Татьяна Шалай.






Замечаем на заводе работников из Узбекистана и интересуемся, как на производстве обстоят дела с кадрами. Из-за напряженной обстановке на рынке труда МАЗ был вынужден воспользоваться иностранной рабочей силой. Предприятие трудоустроило к себе около 400-450 узбекских граждан, они заняты на разных заводах холдинга.
"Рабочих кадров не хватает. Во-первых, сказывается демографическая яма в 1990-х годах. Второй фактор - молодежь выбирает другие сферы. Например, IT. Рабочие профессии не пользуются спросом. Но мы запустили целый ряд программ, работаем и с колледжами, и с высшими учебными заведениями", - пояснили на предприятии.
МАЗ готов принять и пакистанских специалистов, о которых сегодня так много говорят. На просторах Интернета эта тема обсуждается так широко, что Президент даже был вынужден расставить определенные акценты. И прозвучавшие заявления были довольно однозначными. "Еще раз подчеркиваю, как бы ни складывалась ситуация, как бы мы ни рассуждали здесь, мы понимаем, что должен быть в стране порядок. Мы должны выработать механизм, утвердить - правительство наше, их правительство (речь о Пакистане. - Прим. БЕЛТА), создать жесточайший контроль и приглашать, брать на работу к себе тех, кто будет работать", - заявил Александр Лукашенко на недавнем совещании.
Бизнес или социальный проект? Какой эффект власти ждут от нового автобусного завода


По его словам, работа нового автобусного завода - это технологический суверенитет в действии. Не только предприятия, но и страны в целом. "Теперь стоит задача с 1 января 2026 года выйти на оптимальную производственную загрузку", - добавил руководитель холдинга.
Как и от любого проекта, власти ждут от автобусного завода выхода на окупаемость. И сроки здесь обозначены. Но, с другой стороны, все ли упирается исключительно в деньги?
"Когда мы заходим в автобус, то видим, что в автобус заходят и пенсионеры, и школьники, и студенты. Это бизнес или это социальный проект? Или когда к нам приезжают иностранцы и, заходя в автобус, по качеству транспортного средства дают оценку нашей стране. Это бизнес или социальный проект?" - задал резонный вопрос Валерий Иванкович.


"Запуск нового производства - это не просто увеличение мощностей. Это качественный скачок в развитии белорусского машиностроения. Мы создаем транспорт будущего, который будет служить людям в Беларуси и за ее пределами", - заявили на предприятии.
Чем отличаются автобусы третьего поколения МАЗ
Кстати, первый выпущенный на новом заводе автобус вместе с другой партией направится в Могилевскую область. Это принципиально новая модель Минского автомобильного завода - автобус третьего поколения МАЗ 303047.
Его главные фишки - низкий уровень пола (то есть заходить в автобус стало еще удобнее), эргономика салона, возможность установки до 16 пассажирских сидений без пандусов под ними, увеличенная площадь остекления. И самое главное преимущество - универсальный каркас. На базе этого кузова можно производить разные виды пассажирской техники - на дизеле, компримированном или сжиженном газе и на электроприводе. Глазу пассажира эта особенность не заметна, но для заказчиков она очень важна.
В какие страны поставляются белорусские автобусы
"Последние пять лет мы ежегодно прирастаем по объему техники. Несмотря на то, что только сейчас ввели в эксплуатацию новый завод. Если в 2020 году мы начинали с 1 300 единиц техники, то в прошлом году было изготовлено и реализовано почти 1 700 единиц. Склада свободной продукции у нас нет вообще, мы работаем под заказ. Вся техника, которую мы видели в цеху, уже продана", - рассказал заместитель коммерческого директора МАЗ по реализации пассажирской техники Владимир Дормаш.



Лукашенко на МАЗе подарили автобус
В начале года, посещая новое автобусное производство, Александр Лукашенко вспомнил свой последний визит на МАЗ. Тогда, по его словам, заводчане работали хоть и в тепле, но не в самых лучших условиях.
"Вы начали делать эти автобусы. Строить и продавать, особенно на внешних рынках. Вы молодцы и заслужили того, чтобы у вас был свой завод по производству автобусов, - сказал тогда глава государства. - Под две тысячи каждый год добавляйте, и тогда не будет проблем с работой и трудоустройством не только у вас, но и у ваших детей".


И Александр Лукашенко заверяет, что государство продолжит оказывать поддержку предприятиям. Правда, только при одном условии - если будет результат.